"El Cabri G2 tiene una excelente seguridad que combinadas con la alta inercia del rotor principal y el bajo coste en mantenimiento hacen del Cabri uno de los mejores helicópteros de entrenamiento"

Cabri G2 Seguridad
¿Por que el Cabri G2 es más seguro que otros helicópteros de entrenamiento?
A continuación se describen algunas de las características que describen la seguridad del Cabri G2.

Rotor Principal de alta inercia

En el caso de una improbable parada de motor, la inercia del rotor es equivalente al tiempo que tiene el piloto para iniciar la maniobra de autorrotación, con viento fuerte y turbulento un rotor de alta inercia se comporta mucho mejor que uno de baja inercia.


Tipo de construcción rotor principal Cabri G2

El Cabri G2 tiene un rotor principal tripala totalmente articulado, donde las Gs negativas (producidas por el piloto o por turbulencia) no representan un problema. En los bipalas semi-articulados (la mayoría de helicópteros de escuela) se puede dar el "Mast Bumping" desprendimiento del rotor principal por impacto de la cabeza del rotor con el mástil, esto se dará si una pala del rotor entra subitamente en perdida mientras la otra sigue sustentando.

Rotor de Cola tipo Fenestron

El Fenestron te salvará la vida en caso de meter la cola en un arbusto o copa de un árbol ya que quedan las palas protegidas . Asimismo el fenestron reduce mucho el ruido que produce el helicóptero, esto es especialmente interesante al volar cerca de zonas pobladas. Asi mismo también es un elemento de seguridad para las personas que estén en el suelo cerca del mismo en comparación con un rotor de cola convencional.

Asientos con amortiguadores de impacto

Cada asiento del Cabri G2 lleva un pistón para absorver  impactos en el caso de una toma dura, esto unido a unos esquíes especialmente diseñados y a las pruebas de impacto realizadas con dummies hacen del Cabri G2 uno de los Helicopteros mas seguros. 

Maniobra de Autorrotacion

La autorrotacíon es una de las maniobras más practicadas durante la formación y es donde la mayoria de accidentes ocurren. La inercia del rotor principal es la clave, la mayoria de entrenadores bi-pala son de baja inercia mientras que el Cabri G2 es de altisima inercia por ser tripala y tener las puntas de las palas lastradas. Muchos accidentes practicando autorrotaciones de baja velocidad, con helicopteros que tienen rotores bi-palas de baja inercia, acaban con una pala cortando el puro de cola.
Con el Cabri G2 la Autorrotación es una maniobra segura y fácil de realizar.

Comparativa de helicopteros en Autorrotación

Cinturones de seguridad con 4 puntos de anclaje

En muchos accidentes el piloto se ha hecho daño al volcarse el helicóptero hacia un lado, con estos cinturones el piloto queda totalmente protegido.


Espacio de cabina muy amplio

Los pilotos de alturas superiores al 1.85 cm quedan muy encogidos y agarrotados en los helicópteros de entreno habituales, el Cabri G2 tiene un habitáculo de cabina muy grande con unos pedales ajustables en recorrido y una cabina muy alta para acomodar a las personas más altas.

Diseño integral para pasar test de impacto con Dummies

El Cabri G2 se ha diseñado con parámetros parecidos a los utilizados en los coches que hoy en día se comercializan. En el resto de helicópteros de escuela esto todavía suena a ciencia ficción.

Certificado para resistir la caída de un rayo en pleno vuelo

Lleva un sistema de cobre desde las puntas de las palas hasta los esquís para permitir que el rayo pase por la máquina sin afectar a los ocupantes.

Diseño de Aviónica

Muestra el parámetro del helicóptero que esta más comprometido en cada fase del vuelo, imitando a helicópteros mucho mas grandes de turbina. Aviónica de última generación que integra GPS, ILS, VOR y comunicaciones en pantallas táctiles de última generación.


Avisador acústico y luminoso de bajas y altas vueltas en el rotor principal

Los helicópteros de entreno habituales sólo tienen avisador de bajas vueltas, este helicóptero tiene ambos y se diferencian con tonos distintos como en la mayoría de los helicópteros mas grandes de Turbina.

Calefacción carburador automática sin intervención del piloto

Se han producido paradas de motor por engelamiento de los carburadores debido a que los pilotos se olvidan a la hora de descender de aplicar la calefacción de carburador, en este helicóptero esto no puede ocurrir al ser controlado de forma automática por aviónica del mismo.

Vne (Velocidad a No Exceder) 130 kts

Amplio margen con respecto a la velocidad de crucero 100kts. Muy seguro en turbulencia, donde las indicaciones de velocidad oscilan mucho y en vuelos a gran altura, donde en otros helicopteros se alcanza enseguida la VNE al descender esta con la altura y estar muy proxima a la velocidad de crucero.

Escapes del helicóptero orientados hacía arriba lejos del suelo

Se han producido incendios donde han aterrizado helicópteros por los tubos de escape en contacto con la maleza de campos no cuidados. Con el Cabri G2 esto no es posible.

Tanques de combustible

El tanque de combustible va equipado con fuel bladder (bolsa interior resistente a impactos) como los que llevan los coche en la Formula 1. En muchos accidentes se vierte combustible y éste puede encenderse si toca con zonas calientes del motor. Con el fuel bladder esta posibilidad es casi inexistente.

Mayor Potencia

Más potencia disponible (180 hp en caso de emergencia y 145 hp en continuo) y un mayor peso máximo al despegue (700 kg) te dan un plus de seguridad en todas las maniobras de vuelo.

Mayor Autonomía

Dispone de una autonomía de hasta 5h y 40 minutos (los helicópteros de entrenamiento habituales tiene 3 h). La aviónica te indica los minutos de tiempo de vuelo restantes en función de la potencia usada. Se han dado muchos casos de paradas de motor por quedarse sin combustible.
Sí, el Cabri G2 es mucho más seguro y confortable !!!

Coptering tiene su base principal en el Aeropuerto de Sabadell situado a 15 minutos de Barcelona.